你了解SMC氣缸的發(fā)展要求及制作過(guò)程嗎?
SMC氣缸在進(jìn)行使用時(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,其高分子復(fù)合材料就會(huì)逐漸在氣缸維護(hù)中取得了成功的應(yīng)用。相對(duì)于傳統(tǒng)手段相比,高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能,良好的耐壓性能,以及更為出色的密封性能,且具有良好的塑變性,受熱不會(huì)固化,密封膜不會(huì)被破壞,從而保證了機(jī)件密封面的密封,加之易于清除,使用過(guò)的密封面可以用無(wú)水乙醇或丙酮輕易的擦去,而不會(huì)附著于密封面,由于其優(yōu)異的性能,逐漸受到越來(lái)越多氣缸企業(yè)的青睞。
SMC氣缸在制作的過(guò)程中,會(huì)的在端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,在進(jìn)行操作時(shí)有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
SMC氣缸在進(jìn)行操作的過(guò)程中要是結(jié)合面的變形較小,而且很均勻,在使用時(shí)可以在間隙處更換新的螺栓,或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固螺栓。理論上來(lái)說(shuō),控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來(lái)計(jì)算,但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測(cè)量的手段還在研究當(dāng)中,沒(méi)有達(dá)到推廣,多在螺栓的允許的最大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。
SMC氣缸是活塞的受壓力零件,在進(jìn)行操作時(shí)可以防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定?;瑒?dòng)部分太短,易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。
活塞與SMC氣缸壁并不直接接觸,相反的是通過(guò)多道活塞環(huán)與氣缸壁之間進(jìn)行密封,這樣就的降低了摩擦面的面積。其次即便是活塞也不能與氣缸壁直接接觸,而是通過(guò)潤(rùn)滑油所形成的油膜保持密封與潤(rùn)滑作用。光滑的氣缸壁與活塞環(huán)間并不是絕對(duì)光滑,依然存在微觀的“毛刺"相互摩擦,當(dāng)然這部分毛刺會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)逐漸磨平。
SMC氣缸會(huì)在熱機(jī)+理想燃燒的情況下才會(huì)實(shí)現(xiàn)。在氣缸冷啟動(dòng)時(shí),特別是低溫冷啟動(dòng)的情況下,潤(rùn)滑油的粘度會(huì)高,在長(zhǎng)時(shí)間放置后,著車(chē)的瞬間會(huì)發(fā)生局部干磨,若此時(shí)激烈駕車(chē)會(huì)讓此種現(xiàn)象更加嚴(yán)重。
SMC氣缸配備啟停技術(shù)的車(chē)輛,在熱車(chē)后機(jī)油會(huì)變得稀,在熄火后機(jī)油會(huì)快速?gòu)母鱾€(gè)部件間流回底殼,此時(shí)著車(chē)后的氣缸在一段時(shí)間內(nèi)處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài),進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致磨損。